Gemello selvaggio

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Il tempo trascorso in linea retta, il quarto di miglio e la velocità di un veicolo sono due dei parametri di riferimento delle prestazioni più elevate per l’hobby dell’hot rod (e oggi, anche le statistiche dell’ottavo miglio sono molto apprezzate). Sono proprio lì in termini di potenza e coppia, e se ci pensi da una prospettiva generale, è perché i valori sono intrecciati. Un motore che produce un grande vapore e/o una torsione mozzafiato è in genere il prerequisito per ottenere dati in pista impressionanti.

I risultati della dragstrip di dieci secondi sono probabilmente la norma per le Ford Mustang GT, le Chevy Camaro e le Corvette di oggi, e per qualsiasi Dodge che abbia "Hellcat" nel suo nome (usando 2020 per presentarsi come controllo impostato qui). Nel settore degli autocarri (tenendo presente che stiamo parlando di autocarri che pesano molto più di qualsiasi coupé sportivo sopra menzionato) il V-8 Escalade V-Series da 6,2 litri sovralimentato della Cadillac non è da meno, con 1.320 km/h di 13,1 secondi/108 miglia orarie. prestazioni, né lo è il Wrangler Rubicon 392 da 6,4 litri Hemi V-8 aspirato di Jeep (12,9/100,4).

Tuttavia, in realtà ci sono cani più grandi sul portico del camion: una coppia di pick-up che, sebbene configurati principalmente per prestazioni fuoristrada di alto livello, flirtano con l'ingresso nella zona degli 11 secondi... in assetto di serie! Utilizzando un V-8 sovralimentato da 5,2 litri per la potenza, l'F-150 Raptor R del Blue Oval è il campione statistico complessivo su una pista di atterraggio a tutta lunghezza, con prestazioni 12,1/111,8. L’Hemi 1500 TRX da 6,2 litri di Ram è appena dietro, a 12,7/107,3.

Naturalmente, è molto importante capire che questi dati cumulativi sono stati compilati dagli editori di MotorTrend utilizzando veicoli non modificati al 100% in ambienti di prova controllati. La situazione cambia considerevolmente quando gli appassionati fanno gli stessi viaggi e iniziano a spingersi oltre i proverbiali limiti modificando auto e camion, in molti casi in modo estensivo. Jeremy Brown è uno di questi hot rodder. È il proprietario e conducente dell'attrezzatura mostrata qui, un Ram TRX del 2021 che attualmente viene pubblicizzato come il più veloce e veloce della specie.

Venerdì 26 maggio 2023, Jeremy ha guidato "Large Marge", il suo razzo biturbo da 6.200 libbre, a trazione quotidiana e a trazione integrale, alla folle velocità di 9,31 e 144,75 mph sulla pista di un quarto di miglio dell'Atco Raceway ad Atco, nel New Jersey. Atco è un leggendario tracciato della costa orientale, rinomato per la trazione eccezionale e l'altitudine a densità zero assoluta (distanza/piedi sopra il livello del mare), meglio conosciuta come "aria del pozzo minerario". Sebbene il Large Marge abbia perso un miglio all'ora rispetto al suo miglior giro precedente ad Atco (9.42/145.02), l'et è ben un decimo di secondo più veloce. Ovviamente, entrambi i giri hanno suscitato immediato interesse su Facebook e Instagram. E per quanto ne sappiamo, tutti i numeri rappresentano le corse di un quarto di miglio più veloci e veloci (fino ad oggi) di un TRX a blocchi di stock... ovunque.

Come ogni altro TRX dal 2021 in poi, Jeremy ha lasciato la fabbrica con un V-8 da 6,2 litri sovralimentato da 702 cavalli sotto il cofano e un cambio automatico a otto velocità collegato ad esso. "Non avevo alcuna intenzione di modificare il camion quando l'ho acquistato, a parte l'aggiunta di nuove ruote e accessori per il rock crawling e i viaggi fuoristrada", afferma Jeremy. "Ma una volta che ho sentito la potenza che questa cosa racchiudeva, i miei desideri e bisogni si sono spostati in un altro regno di velocità e lanci violenti."

Dopo aver visto un post su Facebook di Steven Ripa di Ripatuned riguardo un kit biturbo per il TRX, Jeremy è stato immediatamente affascinato dal concetto di avere una configurazione composta, evidenziata da una coppia di caricabatterie e il ventilatore, su un camion che può essere guidato quotidianamente. "Il nuovo Whipple 3.0 litri [compressore] sembrava l'opzione più sensata, ma io sono uno di quei ragazzi che vuole essere diverso e non conformarsi a ciò che fa la maggioranza generale," dice Jeremy. Con il carburante della pompa a 93 ottani, la combinazione produceva tra 875 e 900 cavalli.

La qualità che rende l’impianto di Jeremy più impressionante è la sua prestazione utilizzando un motore Dodge Hellcat completamente di serie (internamente). E, ad eccezione della trasmissione Stage 2 di Pure Drivetrain Solutions e di un convertitore da corsa con statore e billet con specifiche Ripatuned, anche il resto della trasmissione è originale. È sorprendente che il vapore del 6.2 (ben oltre 1.000 cavalli) sia ottenuto principalmente tramite bulloni che includono un sistema di alimentazione potenziato (iniettori da 2.150 cc, doppia Boost-a-Pump), un sistema di aria condizionata ricavato dal pieno Ripa -collettore di aspirazione dell'acqua che ha sostituito il compressore (che alla fine si è rivelato un'importante restrizione del flusso d'aria) e, naturalmente, la configurazione twin-turbo TTRX dell'azienda e la calibrazione dell'ECM (utilizzando carburante E85). La trazione è gestita da quattro radiali di trascinamento Hoosier DR2 P325/45R18 su ruote leggere Enkei RPT1.