Bugatti Baby II

Anche nelle giornate inebrianti e spensierate di marzo 2019, la Bugatti Baby II non sarebbe mai apparsa in molte liste di Natale. Potrebbe benissimo essere carino, tenero e rivolto ai bambini, ma il Baby era pur sempre una Bugatti. E Molsheim non si tira indietro nel chiedere un quarto di milione per un orologio. Quindi il Baby II aveva un prezzo di € 30.000 più tasse e consegna, a seconda delle specifiche.

Che sembrava una stravaganza 18 mesi fa; durante una crisi economica e sanitaria globale, i soldi per un’auto familiare in cambio di un giocattolo elettrico sembrano quasi osceni. Tuttavia, nonostante alcuni clienti si siano ritirati – il che significa che ci sono posti di costruzione disponibili – le prime Bugatti Baby II sono in produzione, con i clienti pronti a ricevere le loro auto prima della fine dell’anno. Dato che si tratta della creazione di The Little Car Company nel Regno Unito, con molte altre novità in arrivo dalla società nel prossimo futuro, ci sono buone ragioni per non mettere Baby nell'angolo. Anche se pochissimi di noi saranno mai nella posizione di acquistarne uno.

Inoltre, e in un modo altrettanto prevedibile come ci si potrebbe aspettare, tutte le preoccupazioni circa i tempi, l’adeguatezza e i costi svaniscono a vista. Essendo una replica al 75% della Type 35 (un originale è stato scansionato in 3D per garantirne la precisione), la nuova vettura è immediatamente riconoscibile ed estremamente attraente, anche se è la qualità che traspare davvero. Potrebbe costare denaro alla Caterham, ma il Baby II è notevolmente migliore. Il distintivo in argento massiccio sul muso brilla, la vernice splende, il cruscotto e i quadranti in alluminio sembrano strappati direttamente agli anni '30. Sembra solo migliore del nuovo. E con un indicatore di carica della batteria...

Per vedere dove vengono investiti tempo e denaro in un Baby II, devi solo guardarti intorno. Ogni dettaglio, dal tappo del serbatoio che ora funge da punto di ricarica, alle cinghie del cofano in pelle, è di eccezionale qualità. La Baby II riesce in qualche modo a essere un fedele omaggio a una delle auto da corsa più iconiche del mondo senza mai cadere nel pastiche o nell'imitazione priva di tatto, il che è francamente un enorme risultato. Il Baby II potrebbe risultare molto divertente anche come oggetto statico.

Ma non tutto il divertimento, ovviamente. Dopotutto, questa è una Bugatti con Speed ​​Key e l'aiuto di Andy Wallace per lo sviluppo: è stata costruita per essere guidata. La Baby II sarà offerta in tre configurazioni: l'auto Base è dotata di un pacco batteria da 1,4 kWh, mentre Vitesse e Pur Sang avranno il pacco da 2,8 kWh, Speed ​​Key e potenziale di 45 miglia all'ora. La Vitesse ha la carrozzeria in carbonio e l'auto rossa vista nelle foto, la Pur Sang amorevolmente assemblata in alluminio battuto a mano e qui in blu; non sorprende che quest'ultimo sia il derivato più costoso, sebbene anche l'ente più popolare finora. Un cliente sta facendo abbinare il suo Pur Sang al suo Chiron Super Sport 300+, a quanto pare, con strisce arancioni su vernice nera - ovviamente.

Ora, chiaramente, il Baby II, come l'originale, è rivolto ai bambini. In realtà è progettato per una fascia di età più ampia rispetto al primo Baby (che era una replica al 50% e quindi non era adatto a molti bambini di età superiore agli otto anni). Questo, con la sua pedaliera regolabile e la riprofilazione delle dimensioni interne, dovrebbe adattarsi a molti più bambini. Ciò per cui chiaramente non è progettato sono i buffoni goffi e pesanti di un metro e ottanta che sono molto più pesanti ora che a febbraio. Eppure, con un po' di persuasione, imprecazioni e gambe incastrate tra volante e cruscotto, ero dentro. Con le buone o con le cattive, la Bugatti Baby II veniva guidata. Spero che con me sia ancora dentro.

Ora, un vero giornalista ti direbbe com'è l'auto nelle sue diverse modalità, passando per le modalità Novice, Expert e Speed ​​Key. Ma, beh, la seconda chiave era già inserita: chi avrebbe chiesto di toglierla? La Little Car Company afferma che la Baby II "cercherà di far girare i pneumatici Michelin posteriori da fermo" con l'impostazione più potente utilizzata; la nostra fuga è stata un po' più cauta, acquisendo familiarità con i pedali inclinati (a causa della posizione della scatola dello sterzo) e la sensazione di essere un quarto umano in una pentola da pinta a quattro ruote. Inizialmente è un po' precario, come testimoniano le foto. Solo un avvertimento per i potenziali acquirenti desiderosi di strapparlo ai bambini.