Recensione Bugatti Baby II: Baby Driver

Pubblicato:21 agosto 2020

Di Adam Binnie

Redattore di contenuti commerciali di Bauer Automotive; gli piacciono le biciclette e gli hamburger, spesso troppo stanchi

Di Adam Binnie

Redattore di contenuti commerciali di Bauer Automotive; gli piacciono le biciclette e gli hamburger, spesso troppo stanchi

► Brum va al Goodwood Revival ► La Type 35 di dimensioni 3/4 splendidamente rifinita di Bugatti ►13,4 CV sono inferiori a quelli di una Chiron, ma buoni per 42 miglia all'ora

Quiz pop: preferiresti combattere con un'anatra grande come un cavallo o con 100 cavalli grandi quanto un'anatra?

In realtà non esiste una risposta giusta a questa domanda: un’anatra massiccia non avrebbe la densità ossea necessaria a sostenere il proprio peso, mentre i polmoni di un cavallo miniaturizzati non avrebbero la superficie per un efficiente scambio di ossigeno.

Ciò che stiamo ottenendo qui è che le cose spesso hanno le dimensioni che sono per un motivo.

Le macchinine cadono in questa trappola: abbastanza convincenti mentre sono statiche ma incapaci di fornire un'esperienza di guida autenticamente ridimensionata. I componenti del motore sono difficili da rimpicciolire, la rigidità del telaio è difficile da ottenere e le prestazioni sono carenti anche rispetto alle nuove proporzioni.

Questo non è un giocattolo però, è una replica in scala di tre quarti da £ 50.000 dell'auto da corsa Bugatti Type 35 capace di 42 miglia orarie - progettata non solo per sembrare identica alla realtà, ma anche per guidare come tale.

La Bugatti Baby II è il regalo per il 110esimo compleanno della casa francese. Rivelata sotto forma di prototipo al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra 2019, è ora in piena produzione per una serie limitata di 500 clienti.

È una replica completa dell'auto Type 35 del Gran Premio di Lione del 1924, alimentata da un motore elettrico e disponibile in tre allestimenti.

Ma è anche un omaggio alla Bugatti Baby originale, quando Ettore e Jean Bugatti, padre e figlio, costruirono una Type 35 di dimensioni ridotte per il figlio più giovane della famiglia, Roland, per festeggiare il suo quarto compleanno nel 1926. I clienti impazzirono per la vettura da corsa in scala ridotta. e Bugatti ne produsse altre 500 nei successivi dieci anni, esemplari preziosi dei quali ora hanno un valore di £ 100.000.

Nella sua forma più elaborata, in alluminio lavorato a mano, il Baby II costa circa la metà, rendendolo una sorta di affare, almeno in termini di proprietà Bugatti. All’estremità opposta della scala, un Type 35 a grandezza naturale costerebbe tra 1 e 2 milioni di sterline. Il che è un bel po' di più.

Inoltre, grazie allo spazio extra nell'abitacolo della nuova vettura, alla pedaliera scorrevole e al motore potente, c'è un valore aggiunto nel fatto che non è più appannaggio dei bambini piccoli come l'originale: la Baby II è progettata per guidatori dai 14 anni in su (soprattutto perché è Il propulsore da 48 V significa che non può essere classificato come un giocattolo) e può ospitare anche adulti importanti. Come me.

Sì, e dove altro guidare questo classico rivisitato se non il tortuoso circuito di prova del Bicester Heritage Centre, dove ho anche guidato un'altra piccola auto da corsa rossa d'epoca: la Skoda 1100 OHC. È prodotta nel Regno Unito da The Little Car Company con l'obiettivo di produrre la più grande auto per bambini mai creata e costruita secondo gli standard automobilistici piuttosto che quelli dei giocattoli, quindi sembra incredibilmente robusta anche con un adulto di 90 kg a bordo.

Non c'è certo una sorpresa quando il team di ingegneri trae spunto dall'esperienza di Ariel e McLaren, tra gli altri, e ha scansionato digitalmente un Tipo 35 in 3D per ricrearlo esattamente in miniatura. L'equivalente high-tech di mettere la vecchia macchina in una grande fotocopiatrice e premere per ridurre a ¾.

Anche se il risultato è identico all'originale – un'auto degli anni '20, ricordatelo – c'è molto nella produzione della Baby II che non avrebbe potuto essere fatto dieci anni fa, per non parlare di 100. Celle della batteria ad alta densità di energia, scansione 3D e produzione additiva, per iniziare.

Veloce! Premi il pedale dell'acceleratore in alluminio splendidamente fresato e l'auto da 230 kg salta fuori dalla traiettoria, raggiungendo la velocità massima di 42 miglia all'ora con un tipo di esuberanza che suggerisce che sia capace di fare molto di più.

Tutto dipende piuttosto dalla versione che ottieni: il modello base offre due modalità di potenza (1 kW e 4 kW) con velocità massime rispettivamente di 12 e 28 miglia all'ora. Le auto Vitesse o Pur Sang si basano su queste con una Bugatti Speed ​​Key (come la Chiron) che sblocca tutti i 10 kW, o 13,4 CV, raggiungendo la velocità massima in circa sei secondi. Avrai bisogno di questa versione.