Primo giro: Chevy Corvette E. del 2024

Trascorrere qualche minuto sul sedile del passeggero rivela la maggiore larghezza di banda della Corvette.

Sono passati solo pochi mesi da quando abbiamo avuto per la prima volta la nostra prima porzione della superstar americana della pista, la Chevrolet Corvette Z06. Prima ancora che potessimo digerire quella cucchiaiata di grandezza, Chevy ci sta servendo il dessert: la Chevrolet Corvette E-Ray da 655 CV a trazione integrale e con motore ibrido. E ora possiamo dirvi cosa vuol dire essere lì, almeno dal sedile del passeggero.

Da 100 metri, la Corvette E-Ray potrebbe facilmente essere confusa con una Corvette Z06. Condivide la stessa carrozzeria della Z06 focalizzata sulla pista e persino i suoi enormi pneumatici. Ma quando l'E-Ray si avvicina, non deve essere confuso con lo stridente Z06 da 670 CV. A parte il ronzio amplificato esternamente del motore elettrico da 160 CV che alimenta l'asse anteriore, l'E-Ray si muove quasi in silenzio. Si tratterebbe della modalità Stealth, una modalità puramente elettrica che, secondo Chevrolet, può durare fino a cinque miglia prima che la batteria da 1,1 kWh si scarichi, a condizione che tu sia delicato con l'acceleratore. Oltre i 45 mph o con una forte spinta del pedale destro, il V-8 da 6,2 litri e 495 CV prende vita e si integra perfettamente nell'equazione.

Una giornata piovosa e nuvolosa di gennaio sarebbe in genere la più grande delusione per mettere in mostra la tua nuova auto sportiva, ma per Chevrolet e la E-Ray a trazione integrale è una benedizione. Con l'ingegnere di Energy Integration Stefan Frick al volante che avvia la sequenza di controllo del lancio, che ora dispone di regolazione del numero di giri come la Z06, il V-8 gorgoglia e sbuffa per l'eccitazione. L'E-Ray parte dalla linea, il motore elettrico tira mentre le gomme posteriori si affrettano per la trazione. C'è una strana miscela di ruggito del V-8 e del rumore dell'auto volante di George Jetson che si trasmette attraverso l'abitacolo. Chevrolet afferma che la E-Ray raggiungerà i 60 mph in 2,5 secondi e coprirà il quarto di miglio in 10,5 secondi, rendendola potenzialmente la Corvette più veloce a uscire dalla linea di produzione di Bowling Green, Kentucky. Il motore elettrico esce dalla festa a 150 mph, poiché è tutto ciò che il suo ingranaggio consente. Chevrolet afferma che la velocità massima è superiore a 180 mph.

Anche se l'E-Ray flirterà con 4000 libbre di massa, su un percorso di autocross umido ha dimostrato di avere ancora le mosse. Gli enormi pneumatici Michelin Pilot Sport All-Season 275/30ZR-20 anteriori e 345/25ZR-21 posteriori trovano una sorprendente stabilità laterale. Anche quando sollecitata dai rotori dei freni in carbonio-ceramica standard, la decelerazione longitudinale si avverte quando la cintura di sicurezza si stringe sul petto. Hai letto bene: la E-Ray è la prima vettura dotata di serie sia di rotori in carbonio-ceramica che di pneumatici per tutte le stagioni. Oh, e quei pneumatici posteriori sono i più larghi per tutte le stagioni conosciuti dall'uomo. Per una maggiore aderenza, gli pneumatici estivi Michelin Pilot Sport Pilot 4S con specifiche TPC saranno opzionali.

Frick aggancia un apice e lancia tutta la potenza. In queste condizioni umide, una Corvette a trazione posteriore scivolerebbe e scivolerebbe sull’asfalto. Con l'aiuto dell'asse anteriore motore e del controllo vettoriale basato sui freni per trasferire la coppia alla ruota che ne ha più bisogno, l'E-Ray parte dalla curva con una sorprendente quantità di spinta coordinata. Il brillante sistema Performance Traction Management di Chevrolet è sul ponte e messo a punto appositamente per l'E-Ray. E anche se non esiste una modalità Drift specifica, possiamo confermare che la Corvette elettrificata si adatterà al meglio di loro.

Siamo ansiosi di mettere le mani sul nuovo giocattolo della General Motors e di procurargli l'attrezzatura di prova quando arriverà questo autunno, a partire da $ 104.295 per la coupé e $ 111.295 per la decappottabile.

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