Recensione del giro della Yamaha Tracer 9 GT Sports Tourer del 2023

Come pilota (e scrittore) che si è fatto le ossa durante l'intero boom delle café racer degli anni Duemila, sono stato addestrato ad abbracciare biciclette focalizzate sul laser su un unico lavoro. Nel caso di una cafe racer personalizzata, lo scopo era assicurarsi che una moto ufficiale fosse il più leggera e veloce possibile sulle strade pubbliche in modo che potesse vincere gare illegali su strada da un bar all'altro. Anche questo mi ha portato ad essere piuttosto diffidente nei confronti delle bici che cercano di fare più cose contemporaneamente. Come un ristorante che pretende di cucinare cibo proveniente da più paesi, spesso si scopre che ciò che guadagna in varietà, perde in gusto e autenticità. La nuova Tracer 9 GT pretende di sfidare questa logica. Ma come? Parliamone.

A parte alcune eccezioni degne di nota in Italia e nel Medio Oriente, gli equipaggi dei servizi di emergenza non si trovano spesso a bordo di veicoli sportivi. Sì, potresti aver visto alcune Lamborghini illuminate dalle luci e dalle sirene della polizia, ma una o due trovate di pubbliche relazioni non costituiscono un precedente. Che si tratti di biciclette della polizia, ambulanze o imbarcazioni di soccorso, questi strumenti professionali non hanno solo bisogno di andare veloci; devono essere robusti, affidabili, di facile manutenzione e devono anche trasportare un'intera gamma di attrezzature. Quindi penso che sia giusto dire che mentre questi professionisti della guida motociclistica hanno sicuramente usi diversi per le loro moto, la maggior parte di noi ha aspettative simili riguardo al possesso.

Quaggiù in Australia, molte forze di polizia optano per l'imitabile Yamaha FJR 1300. Certo, ci sono anche alcune Honda e BMW nel mix, ma come abitante di Sydney negli ultimi millenni, il più delle volte vedrai queste Yamaha fare su cifre consistenti. Ora la FJR 1300 è attualmente una bici vecchia di due decenni e, anche se non andrà da nessuna parte presto, dovresti chiederti se non ci siano opzioni migliori per questi professionisti che potrebbero essere in grado di insegnare alla vecchia FJR alcuni nuovi trucchi .

Entra in scena da sinistra la nuova Yamaha Tracer 9 GT. Con il suo schermo alto, acri di carenature e le grandi borse per il bagagliaio di serie, sembra sicuramente la parte di una moto che potrebbe soddisfare i servizi di emergenza (e un numero considerevole di ciclisti abituali) con le sue pretese sportive ma pratiche. E si dice che anche la polizia australiana sia interessata. Ma che dire di noi membri del Joe e Joanne Public?

In questo momento, il ragazzone che è in me vuole dettagliare le caratteristiche del nuovo Tracer semplicemente dicendo "TUTTI", ma non è di grande aiuto? Riflettendoci, non è nemmeno così divertente come avevo immaginato all'inizio. Inutile dirlo, ma è stato rifornito fino alle branchie dalla Yamaha con più campanelli e fischietti di una banda musicale della Marina che canta canti natalizi. Quindi esaminiamoli.

Con lo stesso crossplane triplo da 890 cc delle bici MT-09 e XSR-900 dei marchi, non dovresti lasciare che il fatto che sia disponibile in più modelli ti scoraggi qui. È un vero e proprio propulsore che in un colpo solo è riuscito a far riflettere due volte un sacco di marchi concorrenti sulla necessità o meno di migliorare i loro giochi. E no, non sono eccessivamente obiettivo qui; questa è l'impressione che mi ha lasciato il motore dopo aver guidato la nuova XSR-900 l'anno scorso. È solo un tripudio di risate di potenza utilizzabile, giri e rumore glorioso, glorioso.

Realizzati da KYB, i trucchi scioccanti del Tracer 9 non sono così fantasiosi come (diciamo) i jobbies di Ohlins che potresti trovare sui loro MT-10 SP, ma sono ancora un livello sopra i loro compagni stabili KYB passivi. Intitolata "KYB Active Damper System" dagli esperti giapponesi che l'hanno creata, la tecnologia è meglio descritta come dotata di componenti elettronici collegati agli ammortizzatori in grado di regolare al volo le impostazioni di smorzamento più volte al secondo. Grazie alle connessioni dirette all'unità di misurazione inerziale (IMU) a sei assi della bici e all'unità di controllo del motore (ECU), gli ammortizzatori sanno se la bici sta girando, girando, frenando o accelerando e possono regolarsi di conseguenza.

Sì, è un boccone, ma in parole povere è un sistema di controllo automatico della velocità radar (attualmente solo nell'UE, ma a quanto pare arriverà in altre regioni entro la fine dell'anno) che è anche collegato ai freni della bici in modo tale da consentire anche regolazioni della frenata. Quindi, se il camion davanti a te salta sui freni e tu sei lento a reagire, la moto non solo ridurrà l'acceleratore, ma regolerà anche la compensazione anteriore/posteriore in modo che, se dovessi fermarti in fretta, lo farai con un mix ottimale di forza su entrambe le pinze. Questa caratteristica aggiunge anche un "+" alla nomenclatura GT della moto. Purtroppo, la bici che ho guidato per questa recensione non aveva questo sistema installato.