Toyota GR Supra contro BMW M240i xDrive

Dovrebbe essere una schiacciata facile. La M240i xDrive potrebbe avere una versione leggermente più potente del delizioso motore a sei cilindri in linea turbocompresso da 3 litri "B58" che condivide con la Supra rivista, ma in ogni altro reparto la Toyota detiene tutti gli assi. Innanzitutto, ora è disponibile con cambio manuale a sei marce. Questo è il tipo di inversione di rotta che sosteniamo con tutto il cuore. È anche più piccola, più bassa, ha una struttura più rigida e pesa 188 kg in meno della sorprendentemente pesante BMW. La Supra offre la purezza della trazione posteriore e la giocosità di un differenziale elettronico ed è esotica e intrigante laddove l'ultima coupé della BMW sembra allo stesso tempo convenzionale ma volutamente goffa. La Toyota a due posti ha un prezzo di partenza più alto – £ 53.495 contro £ 47.515 della M240i – ma sembra adatto per un'auto sportiva dall'aspetto duro e mirato con un distintivo iconico che promette maggiore coinvolgimento e dinamiche più nitide.

Se solo la vita fosse così semplice. La Supra è stata, fino ad ora, una di quelle allettanti "quasi" auto. Ho rivisitato il pacchetto stampa prima di prendere in consegna questa vettura e tocca davvero le corde del cuore. Strutturalmente più rigido di una LFA; "concepita come un'auto sportiva nella sua forma più pura"; testato esaurientemente al Ring; sviluppato da Toyota Gazoo Racing con gli insegnamenti tratti dal successo degli sport motoristici; rispetto rigoroso del rapporto aureo tra carreggiata e passo (questo era nuovo per me ma 1,55 è il numero magico, a quanto pare); un passo più corto e un baricentro più basso anche rispetto alla GT86 per la massima agilità. È un ottimo pezzo di scrittura persuasiva disseminato di citazioni dell'ingegnere capo Tetsuya Tada, un linguaggio emotivo e ricco di dettagli ingegneristici. Il Supra non suona bene sulla carta.

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Allora perché è sempre stato leggermente deludente? Quella cartella stampa senza fiato non fa menzione della piattaforma condivisa con lo Z4. Comprensibile, dato che l'auto sportiva della BMW ha sempre evitato di essere una vera auto sportiva. A volte sembra che voglia essere tutt'altro. La Supra vuole davvero essere un'auto sportiva, ma finora non è mai riuscita a sfuggire del tutto alla dinamica volutamente ottusa della Z4. Forte in termini di prestazioni e presa assoluta ma carente di dettagli, chiarezza e dinamica brillante ed emozionante. Ci piace, ma dov'è la magia?

È improbabile che l’aggiunta di un cambio manuale da sola cambi le cose. Tuttavia, è un brillante faro di speranza e un chiaro segnale di intenti. La Supra sta facendo sul serio. Non solo offre qualcosa di unico – la BMW non offre quel favoloso motore con cambio a sei marce – ma Toyota ha anche colto l'occasione per rivedere le sospensioni e lo sterzo e aggiungere nuove funzionalità agli aiuti alla guida per aumentare il coinvolgimento e l'agilità. e anche giocosità. I primi rapporti suggeriscono che questa nuova Supra è molto migliorata. Quindi, prima di gettarlo ai lupi (noto anche come test gemellare con una Cayman S) abbiamo pensato che fosse giusto picchiare gloriosamente il nuovo goffo ragazzo grasso della BMW. Questo è il momento in cui la Supra brilla.

Il fatto è che nessuno sembra aver detto all'M240i xDrive che è il capro espiatorio. Questa è un'auto complessa, a volte esasperante e richiede pazienza, molto gioco con varie impostazioni e modalità e una mente aperta per comprenderla appieno. Tuttavia, una volta che inizi a familiarizzare con il modo in cui funziona, l'M240i è sorprendentemente capace, straordinariamente equilibrato e davvero emozionante. Anche veloce. Nonostante pesi 1690 kg (sì, l'ho controllato più di una volta. È colpa del fatto che condivide la piattaforma della serie 3/4) questa coupé a quattro posti è un'astronave. La BMW dichiara di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, un abbinamento perfetto per la Supra automatica ma 3/10 più veloce dell'auto a tre pedali. Sembra ancora più veloce di così.

La versione BMW del sei cilindri in linea da 3 litri con turbocompressore singolo produce 369 CV a 5.500 giri/min e 369 Nm a partire da 1.900 giri/min. In combinazione con un cambio automatico a otto velocità con rapporti ravvicinati, la cosa sembra sempre attiva, sempre pronta. C'è una bella risposta ai medi regimi, ma ancora migliore è l'energia agli alti regimi. C'è così tanto morso e nitidezza. La Supra ha una trasmissione finale più corta ma solo sei rapporti con cui giocare e il motore è leggermente in calo con 335 CV a 5000 giri/min, anche se i suoi identici 369 lb ft arrivano leggermente più bassi a 1600 giri/min.