Honda CR

GREENCASTLE, Indiana - Il conducente innesta la prima marcia, dà l'acceleratore e si allontana silenziosamente. Che novità, penso tra me. A metà della corsia box, un forte sobbalzo mi dà un calcio nella schiena e il suono di un milione di api inizia a ronzare via. Questa è la Honda CR-V Hybrid Racer, soprannominata "La Bestia" dalla Honda, ed è un esercizio di ingegneria davvero selvaggio.

Sono a Putnam Park Roadcourse, a soli 45 minuti di macchina da Indianapolis, e ad un giorno di distanza ho assistito alla 107esima corsa della 500 Miglia di Indianapolis. All'interno di questo "CR-V" a motore centrale è quanto di più vicino potrei immaginare. arrivare al posto di guida di un'auto Indy, però, poiché quel rumore dietro di me proviene dal V6 biturbo da 2,2 litri che Honda fornisce alla serie. In combinazione con i supercondensatori Skeleton e la tecnologia del motore ibrido Empel MGU, produce una potenza di 800 cavalli da far venire l'acquolina in bocca.

Accelerando in pista, rimango inchiodato allo schienale del sedile mentre il suono familiare di una IndyCar mi solletica ferocemente i timpani. Intendo ferocemente, dato che questo CR-V è rumoroso e non per i deboli di cuore. Il riverbero e l'acustica della carrozzeria del SUV creano una camera sonora all'interno dell'abitacolo che farebbe impazzire qualsiasi fan della IndyCar: ricorda solo la protezione dell'udito.

Raggiungiamo rapidamente la velocità di crociera e poi passiamo a quegli enormi freni Brembo. La Honda ha strappato i freni anteriori dall'auto da corsa Acura NSX GT-3 Evo22 e i freni posteriori sono stati adattati dalle sospensioni della Dallara IR-18 IndyCar. Dal lato del passeggero, si sentono piuttosto efficaci, e anche se il collaudatore dell'Honda Performance Development stava urlando che si sarebbero surriscaldati prima di partire, ha dato comunque il massimo.

Questa cosa è così radicale. Adoro la partenza silenziosa ed elettrica, e poi il motore della IndyCar che si accende a metà della pit lane. pic.twitter.com/liN21jFJPK

È interessante notare che Honda ha montato gomme adatte alla strada su questo mostro di CR-V: ha pneumatici estivi Firestone Firehawk Indy 500 da 285 sezioni di larghezza davanti e 305 dietro. La Honda ha scelto pneumatici stradali, poiché consentono uno spettacolo più semplice e buffonate laterali: un certo numero di gare IndyCar quest'anno vedranno il CR-V Racer fare giri di parata. Sarebbe molto più veloce con le slick, ma proprio come tante altre cose di questa vettura, è tutta una questione di ottica.

Come risultato della gomma un po' docile, però, la massima aderenza in curva non è così ridicola come ci si aspetterebbe. Il CR-V rimane piatto, ma è anche incredibilmente giocoso e divertente per un guidatore con cui giocare in curva e in uscita. Il due volte campione del mondo di F1 Max Verstappen l'ha guidata in precedenza e, a quanto pare, gli è piaciuto quanto fosse divertente guidarla.

Naturalmente, ciò che mantiene questo CR-V piatto e stabile in curva non ha nulla a che fare con un vero CR-V. Questo progetto è costruito su un telaio con telaio in tubi cromati e utilizza sospensioni dell'auto NSX GT-3 e della Dallara IndyCar. Il parabrezza e la serra provengono da un CR-V, ma il resto è avvolto da un sacco di carrozzeria unica. Ciò include mezze porte a farfalla che consentono alle persone di entrare e uscire. Non è nemmeno facile farlo, ma non sarebbe una macchina da corsa se non sembrassi un po' stupido mentre cercavi di sederti.

La parte ibrida di questo propulsore è il suo vero trucco da festa, e sebbene sia difficile separare la sua utilità dal motore IndyCar senza guidarlo io stesso, posso dire che trascina il culo nei tratti rettilinei intorno a Putnam Park Road Course. La velocità massima è limitata a quelle che per ora sembravano basse cifre a tre cifre: la Honda ha percorso solo circa 215 miglia di prova sull'auto prima di dare ai giornalisti uno strappo su questa pista. Ma vista l’eccessiva potenza, la velocità massima dovrebbe essere piuttosto elevata quando non è governata.

Non ci sono piani per portare il CR-V Hybrid Racer a veri e propri eventi di corsa al momento, ma il presidente dell'HPD David Salters non lo esclude. Considerando l'enorme quantità di carico aerodinamico generato dalle enormi ali e alette, Pikes Peak sembra un ottimo terreno di prova per la competizione.